Les voitures automobiles anciennes et les véhicule anciens de collection, v2.
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G.M model PD 4103, Autobus de 1952
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Le G.M model PD 4103, cet ancien Bus fut produit en 1952, autobus moyen courrier de 41 passagers.
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G.M modèle PD 4103, finitions Coach Bus, année 1952, quantité 1501 unités sur deux ans, carrosserie autobus 2 portes 41 places, moteur GM 6-71 diesel, boite 4 rapports.
1952 GM Coach model PD-4103 à l'origine pour le Quaker City Bus de Philadelphie en Pennsylvanie puis plus tard pour la Blue Bird Coach Lines d'Olean dans Etat de New York.
Le GM PD-4103 était un autocar à un étage construit par GMC, aux États-Unis, en 1951 et 1952.
Il s'agissait d'un autocar routier de la série Parlour de 37 ou 41 passagers et était une version améliorée du précédent PD-4102 modèle « transitionnel ».
Au total, 1 501 exemplaires ont été construits, 900 en 1951 et 600 en 1952, plus un qui a été converti par GMC à partir d'un PD-4102.
Au début de 1953, ce modèle a été remplacé par le révolutionnaire PD-4104 « Highway Traveler ».
Le PD-4103 concurrençait directement et surpassait en termes de ventes un modèle similaire d' ACF-Brill Corporation, l'IC41.
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Histoire chronologique de l'ancienne marque automobile " General Motors - GM ", Etats-Unis 1908 - 20...
1908, la société General Motors abrégé en GM ou General Motors Corporation abrégée en GMC a été fondée en par William Crapo Durant, son successeur Alfred P. Sloan en a fait le plus grand fabricant automobile au monde entre 1931 et 2007.
1908, la GM a émis des actions cotées en bourse, fusionné avec Buick et racheté la marque Oldsmobile, lancé en 1901.
1909, GM rachète des fournisseurs ou des fabricants de camions, ainsi qu'Oakland future Pontiac et surtout Cadillac, puis, il tente de racheter Ford pour 9,5 millions de dollars, sans succès malgré un emprunt de 15 millions de dollars.
1910, les banquiers obtiennent de pouvoir nommer le PDG de GM, inquiets de voir Durant promettre de vendre un jour 300 000 voitures, ils l’évincent.
1910, William C. Durant recrée un « nouveau GM », en copiant la Ford T, avec la Little Car, réussit seul ce qu'il voulait faire par des fusions, une baisse du prix 850 dollars en 1909 et 550 dollars en 1915, grâce à la première chaîne d’assemblage.
1915, il achète la société créée par le pilote Louis Chevrolet, en désaccord sur le design des voitures, William C. Durant l’évince l’année où GM entre dans l'indice Dow Jones.
1915 à 1917, sa production passe de 10 000 unités à plus de 100 000, grâce à un modèle vedette, la Chevrolet 490, vendue 490 dollars, quand la Ford T coûte, elle, 850 dollars.
En 1916, l'action GM dépasse 1 000 dollars sur le New York Stock Exchange, phénomène très rare à l'époque.
1916, après une bataille de mandats lors de l'assemblée générale des actionnaires, William C. Durant reprend le contrôle de GM.
1917, anxieux de conserver le contrôle de GM, Durant distribue un premier dividende, puis en 1919 un autre de 22 millions de dollars, sur un bénéfice de 60 millions de dollars.
1918, il lance la marque Frigidaire, qui fabrique à l'origine des réfrigérateurs, et plus tard, une gamme complète d'électroménagers et des climatiseurs pour voitures.
1919, GM crée General Motors Acceptance Corporation (GMAC), société de financement des concessionnaires.
En 1919, les frères Dodge, fournisseurs de moteurs, qui figurent parmi les douze premiers associés, se plaignent du manque de dividendes, ils obtiennent en justice 19 millions de dollars.
1920, lors de la déflation, il est lâché par DuPont de Nemours, qui détient un quart du capital, et doit quitter la direction de GM.
1920, William C. Durant est mis en minorité par son allié, Pierre S. du Pont, président éponyme du groupe chimique, la famille Dupont prend jusqu'à 40 % du capital de GM pendant la crise.
1921, Ford profite de ces conflits d'actionnaires pour reprendre l’avantage, puis creuser l’écart, sa Ford T prend 60 % du marché du neuf.
1923, une dispute politique permet à l’industriel du roulement à billes, Alfred P. Sloan, d’évincer William C. Durant de la présidence de GM.
1924, la dix-millionième voitures sort, soit une moyenne d’un million par an sur dix ans, malgré l'émergence de ce géant, il reste encore quarante-quatre constructeurs américains en 1929.
1929 et 1930, General Motors fait l'acquisition de la plus grande usine automobile d'Allemagne, celle d'Opel, sous le régime hitlérien.
1930, GM prend l'avantage, grâce à ses nombreuses marques.
1937, les ouvriers lancent à Flint des grèves contre la General Motors.
1939, la valeur d'Opel dépasse les 86 millions de dollars, soit près du double de l'investissement initial de GM 45 millions de dollars.
1942, à partir de février la GM comme ses concurrents Ford et Chrysler ainsi que les autres constructeurs indépendants reconvertit ses 94 usines pour l'effort de guerre américain durant la Seconde Guerre mondiale.
1956, Sloan planifie l’obsolescence et les politiques de prix, il obtient le remplacement des tramways par des autobus auprès des pouvoirs publics et le lancement du programme autoroutier d'Eisenhower.
1980, General Motors collabore avec la dictature militaire au Brésil, ces informations sont utilisées par la police pour surveiller, harceler et arrêter les syndicalistes afin d‘empêcher l‘organisation de grèves.
1989, en décembre, GM acquiert 50 % de Saab Automobile, dix ans plus tard, il acquiert l'autre tranche d'actions de Saab.
1990, l'entreprise produit les marques Passport et Asüna au Canada.
1996, GM lance la EV115, ce qui marquera le début d'un scandale au sujet de la disparition de ce modèle entièrement électrique.
1998, les produits Geo ont été intégrés dans la gamme Chevrolet.
2000, GM noue une alliance stratégique avec le groupe italien Fiat, l'italien cède 20 % de son capital, en échange de 6,1 % de GM, l'américain bénéficiant d'une clause d'achat des 80 % jusqu'en 2006.
Etc ....
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